更新于2007年2月22日

2005年8月4日,美国联邦航空局发布了一份 最后的规则 新的二级指挥(SIC)飞行员类型评级将为美国带来.S. 联邦航空法规使其符合国际飞行员证书标准. 2005年9月9日,美国联邦航空局重新发布了 最后的规则 纠正合规日期. 2005年10月27日,美国联邦航空局发布了一份 修改最终规则 以纠正8月4日公布的最终规则中的错误.

新规定于9月6日生效, 2005, 规则的遵守日期是6月6日, 2006.

当需要SIC类型评级时

最终的规则要求计划在美国以外飞行的飞行员.S. 外国领空和陆地, 他们是一架至少有两名飞行员的持证飞行飞机的二把手, 以获得SIC飞行员类型评级.

建议飞行员在飞越或进入外国民航当局控制的空域时,应具备SIC飞行员类型等级. 这不仅包括飞往外国目的地的航班, 但也有可能在国外着陆的航班(例如), 从纽瓦克起飞的航班, 新泽西到安克雷奇, AK穿越加拿大领空可能导致紧急降落在加拿大).

最终规则不要求SIC飞行员类型评级的国内飞行操作在美国领空. NBAA评论 ,并于2004年12月提交, 导致联邦航空局澄清了该规则的某些方面, 具体地说,这一规则只适用于国际行动. “美国领空内的国内飞行作业”指:

  • 在美国48个相邻州或哥伦比亚特区内的任何一点之间;
  • 仅在美国48个相邻州或哥伦比亚特区内运作;
  • Operations entirely within any State, territory, or possession of the United States; and
  • 夏威夷群岛内的航班.

如何获得SIC类型评级

飞行员可以通过完成上文61所述的SIC熟悉训练获得SIC类型评级.55(d), 或通过圆满完成第121部分下批准的二级主管培训计划或熟练检查, 125, 或者61章中提到的135个.55(e).

在这两种情况下, 获得SIC类型评级的申请和试点认证程序是相同的. 唯一的区别是在第121部分的培训项目下, 125, or 135, 申请人除了能够向FAA飞行标准地区办公室(FSDO)或审核员提交培训文件外,还可以选择向机组人员计划指定人员提交文件进行处理.

注:发放“SIC特权”试点类型评级不需要进行实际测试.

完整的指导,请参考最终规则或14 CFR 61.55. 过程总结如下:

1) SIC飞行员类型评级申请人在61岁以下接受熟悉培训.55(b)由持有飞行员证书上飞机型号等级的合格指挥飞行员或获授权飞行教官提供.

2)每节课结束后,培训师在申请人的工作日志或培训记录上按61的规定签字.51(h)(2). 代替教练, 允许组织内有资格的管理人员在申请人的培训记录或工作日志上签字并进行必要的背书. 看到61.55名合格管理人员的定义.

3)培训师或合格的管理人员在申请人的日志上背书,注明“[申请人姓名和飞行员证书号码]已证明[飞机类型]的安全操作所需的技能和知识”。, 与二把手的职责有关的.”

4)申请人填写并签署一份飞行员证书和/或等级申请表, 联邦航空局8710 - 1, 向FSDO或审查员出示申请表和一份包含培训师或合格管理人员签名的培训记录的纸质副本.

5)为申请人提供地面和飞行训练的人必须在FAA表格8710-1的“指导员推荐信”一栏上签字.

6)申请人必须带着他或她的日志/培训记录和填写并签署的FAA表格8710-1亲自到FSDO或检验员那里.

FAA飞行员认证部门已经制定了应用和认证程序,用于加快申请SIC类型评级的过程. 检查示例应用程序.

背景信息

《亚美客户端》(61 Stat. 1180), 是在芝加哥签署的吗, 伊利诺斯州, 12月7日, 1944(公约), 是否有一项国际条约确立了某些原则和安排,以确保国际民用航空安全有序地发展,健康和经济地运行.

签署《ag亚美客户端》的ag亚美客户端国, 包括美国, 同意遵守有关民用航空的规定, 在最大可能的程度上, 符合《ag亚美客户端》规定的标准(第12条). 国际民用航空组织(ICAO)是《ag亚美客户端》为制定国际管理标准而设立的实体.

关于飞行员和机组人员, 成员国同意,如果证书或许可证的要求等于或高于公约规定的最低标准(第三十三条),则相互承认对方的合格证书或许可证。. 若ag亚美客户端国认为无法遵守国际民航组织的标准或无法使其规章完全符合国际民航组织的标准, 或者采用与ICAO标准不同的规则, 必须将差异通知国际民航组织(第38条).

美国已经就我们的SIC资格要求在14 CFR 61下向ICAO提出了异议.55与ICAO的类型评级标准的SIC飞行员飞行机组成员的位置(见ICAO附件1), 段2.1.3.2和2.1.4.1.A).

FAA的要求和ICAO标准之间的区别是FAA没有为SIC飞行员飞行机组人员职位发布飞行员类型评级. 尽管美国.S. SIC资格要求初始和年度经常性知识和飞行训练,而国际民航组织不需要, 因为没有发布SIC试验类型评级, 一些外国民航局(欧洲和加勒比)已经通知美国联邦航空局和美国航空管理局.S. 他们打算执行国际民航组织(ICAO)对SIC飞行员的类型评级标准.S. 机组人员在他们的空域操作.

这可能会导致美国.S. 机组人员被停飞. 解决这个问题, FAA于11月16日发布了一份规则制定建议(NPRM)通知, 2004 (69 FR 67258),并建议在美国建立SIC类型评级.S. 飞行员证书.

新法规14 CFR 61.有效55 (09-06-05)

61.55二把手资格.

(a)任何人只有在下述情况下,才可担任有一名以上所需飞行员飞行机组人员证明的飞机型号的副机长,或在需要一名副机长飞行机组人员的操作中担任:

(1) At least a current private pilot certificate with the appropriate category and class rating; and

(2) An instrument rating or privilege that applies to the aircraft being flown if the flight is under IFR; and

(3)飞机的适当飞行员类型等级,除非飞行将作为美国领空内的国内飞行操作进行.

(b)除本节(e)段规定的情况外, 任何人不得担任有一名以上所需飞行员、飞行机组人员证书的飞机型号的副机长,或在需要副机长的操作中担任副机长,除非该人在过去12个日历月内:

(1)熟悉以下信息的特定类型的飞机,其第二指挥特权被要求-

(一)适用于动力装置、设备和系统的运行程序.

(ii)性能规范和限制.

(三)正常、异常和紧急操作程序.

(iv)飞行手册.

标语牌和标记.

(2)除本节(g)段规定的情况外, 执行和记录飞行员在飞机类型或飞行模拟器中的飞行时间,该飞行模拟器代表被要求拥有副指挥权限的飞机类型, 其中包括,

(i)作为飞行控制的唯一操纵器,三次起飞和三次着陆完全停止;

(ii) Engine-out procedures and maneuvering with an engine out while executing the duties of pilot in command; and

(三)船员资源管理培训.

(c)如某人在需要遵守本条规定的月份的前一个日历月或后一个日历月遵守本条(b)段的规定, 那么这个人就被认为已经在预定的月份完成了培训和实践.

(d) A person may receive a second-in-command pilot type rating for an aircraft after satisfactorily completing the second-in-command familiarization training requirements under paragraph (b) of this section 在这种类型的飞机上,训练必须在申请SIC飞行员类型等级的月份之前的12个日历月内完成. 有关人士必须遵守下列申请及领航员认证程序:

(1)提供培训的人必须在每节课结束后根据§61签署申请人的工作日志或培训记录.本部分51(h)(2)项. 代替教练, 允许组织内有资格的管理人员在申请人的培训记录或工作日志上签字并进行必要的背书. 合格的管理人员必须担任领航员一职, 培训主管, 运营总监, 或提供培训的组织内其他类似的管理职位,必须能够核实申请人的培训记录和培训是否进行过.

(2)培训师或合格的管理人员必须在申请人的日志中注明“[申请人的姓名和飞行员证书号码]已证明[飞机类型]的安全操作所需的技能和知识”。, 与副指挥的职责有关的.”

(3)申请人的飞行经验和/或训练记录以电子形式记录的, 申请人必须向FAA飞行标准地区办事处或审查员提交一份包含培训师或合格管理人员签名的书面记录副本.

(4)申请人必须填写并签署一份飞行员证书和/或等级申请, 联邦航空局8710 - 1, 并向FAA飞行标准地区办事处或审查员提交申请.

(5)为申请人提供地面和飞行训练的人必须在飞行员证书和/或等级申请表的“指导员推荐”部分签字, 联邦航空局8710 - 1. 代替教练, 允许组织内合格的管理人员签署申请人的FAA表格8710-1.

(6)申请人必须亲自到FAA飞行标准地区办事处或带着其日志/培训记录和填写并签署的FAA表格8710-1到审查员处.

(7)发放“SIC特权仅限”试点评级不需要进行实际测试.

(e)个人在圆满完成经批准的副驾驶员训练计划后,可获得该型号飞机的副驾驶员等级, 熟练检查, 或91部K部项下之能力检查, 部分121, 部分125, 或部分135, 适当的, 在这种类型的飞机上,训练必须在申请SIC飞行员类型等级的月份之前的12个日历月内完成. 有关人士必须遵守下列申请及领航员认证程序:

(1)提供培训的人必须在每节课结束后根据§61签署申请人的工作日志或培训记录.本部分51(h)(2)项. 代替教练, 允许组织内有资格的管理人员在申请人的培训记录或工作日志上签字并进行必要的背书. 合格的管理人员必须担任领航员一职, 培训主管, 运营总监, 或提供培训的组织内其他类似的管理职位,必须能够核实申请人的培训记录和培训是否进行过.

(2)培训师或合格的管理人员必须在申请人的日志中注明“[申请人的姓名和飞行员证书号码]已证明[飞机类型]的安全操作所需的技能和知识”。, 与副指挥的职责有关的.”

(3)申请人的飞行经验和/或训练记录以电子形式记录的, 申请人必须向FAA飞行标准分区办事处提供一份包含培训师或合格管理人员签名的书面记录副本, 一个考官, 或机组计划指定人员.

(4)申请人必须填写并签署一份飞行员证书和/或等级申请, 联邦航空局8710 - 1, 并将申请提交给FAA飞行标准地区办公室或审查员或授权的机组人员计划指定人员.

(5)为申请人提供地面和飞行训练的人必须在飞行员证书和/或等级申请表的“指导员推荐”部分签字, 联邦航空局8710 - 1. 代替教练, 允许组织内合格的管理人员签署申请人的FAA表格8710-1.

(6)申请人必须亲自前往FAA飞行标准地区办公室,或带着他或她的日志/培训记录,以及填写并签署的FAA表格8710-1前往审查员或获授权的机组人员计划指定人员.

(7)发放“SIC特权仅限”试点评级不需要进行实际测试.

(f)本条(b)段的熟悉训练规定不适用于下列人士:

(1)根据第91部分K分段指定并有资格担任指挥飞行员, 部分121, 125, 或者在该型号的飞机上使用本章135条;

(2)被指定为91部K部的第二指挥官, 部分121, 125, 或者在该型号的飞机上使用本章135条;

(三)为接受本条规定的飞行训练,被指定为该特定型号飞机的第二指挥, and no passengers or cargo are carried on the aircraft; or

(4)为§91所要求的目的被指定为安全飞行员.本章第109(b)条.

(g)持有具有适当类别和等级的商业或航空运输飞行员证书的人,无须符合本条(b)(2)段的规定, 提供了飞行员:

(1)正在进行轮渡飞行, 飞机飞行试验, or evaluation flight of an aircraft’s equipment; and

(二)未携带任何人或财物登机的, (二)为执行飞行所必需的以外.

(h)为满足本节(b)段的要求, 一个人可以在该特定型号的飞机中担任二把手, 提供:

(1) The flight is conducted under day VFR or day IFR; and

(二)不得携带人员和财产登机, (二)为执行飞行所必需的以外.

(i)本节(b)和(d)段下的培训和培训, 熟练检查, 及根据本节(e)段进行的能力检查,可在依照根据本章142部或第91部K部认证的训练中心所进行的认可训练课程而使用的飞行模拟器中完成, 本章第121或135部分.

(j)申请某一型号飞机的初步副指挥资格的申请人在飞行模拟器中接受所有训练时, 申请人必须满意地完成一次起飞和一次降落的飞机的同一类型的资格要求. 本要求不适用于完成第121部分下的能力检查或第K部分下的能力检查的申请人, 部分91, 部分125, 或第135部分为特定类型的飞机.