交通警报及避碰系统(TCAS), 也被称为机载避碰系统(ACAS)是一种机载系统,旨在增加驾驶舱附近飞机的意识,并作为空中碰撞的最后防御服务. 该系统监测飞机周围的空域,以发现其他配备应答器的飞机可能存在碰撞威胁. TCAS独立于地面设备运行,为飞行员提供如何避免潜在碰撞的指导.


见面会上,新闻

NTSB发布修改TCAS报告要求的最终规则
12月. 15, 2015
美国国家运输安全委员会发布了一项直接最终规则,取消了对所有在a级空域发布的TCAS决议报告(RA)的要求. 以前,当(i)一架飞机按照仪表飞行规则(IFR)的飞行计划操作,以避免两架或多架飞机之间发生碰撞的重大风险时,运营商被要求报告TCAS RA, 或(ii)在A类空域操作的飞机. 《亚美客户端》的公告解释说,最初的规则只是为了允许NTSB识别, 评估, 并调查严重的事故,即要求飞机进行机动以避免严重的碰撞风险. 美国国家运输安全委员会认为,这一目标仍然可以实现,无需要求所有A级空域发布的RAs报告.
审查直接最终规则

FAA发布通知,提高对TCAS II的认识
2012年6月25日
与NBAA合作, 美国联邦航空局正在努力教育飞机操作人员,在操作手册和培训项目中审查交通警报和避免碰撞系统(TCAS) II的信息的重要性. 联邦航空局的通知解释说,运营商应该咨询资源, 如咨询通告120-55,以确保其TCAS政策和程序与FAA指导一致. 通过FAA TCAS操作性能评估计划, 该机构已经确定飞机是按照第91部分操作的, 91K和135的联邦航空法规涉及决议建议(RAs)的高比例.


TCAS技术和要求

第一代技术, TCAS I能够监控飞机周围的交通情况,并提供有关附近交通的方位和高度的详细信息. 它还可以产生碰撞警告,称为“交通警告”(TA). 何时签发TA, 飞行员被告知有危险, 但必须确定必要的避碰程序.

第二代技术, TCAS II为飞行员提供了如何避免与交通冲突的具体指导. 这些指令被称为“解决建议”(RA),可能会指示飞行员下降, 爬, 或调整垂直速度. TCAS II系统还能够相互通信,以确保为每架飞机提供的RA最大限度地分离.

监管要求

在美国注册的飞机.S. 根据第91部分操作的FARs不需要配备TCAS. 然而, 如果一架飞机装备了, 它必须是一个经批准的系统,按照FAR 91中包含的规定运行.221. 根据FAR第135部分进行的操作, 飞机必须装备TCAS,如果它是涡轮动力和有10到30个乘客座位(FAR 135.180). 该飞机是根据第91部分或第135部分操作的, 如果装备TCAS II, 必须是版本7 (TSO C-119).

欧洲航空安全局(EASA)要求ACAS II(实际上是TCAS II,版本7).1)所有最大起飞重量大于5的固定翼涡轮动力飞机,700 kg (12,566磅)或超过19个乘客座位. 这项要求适用于在欧洲联盟领空进行的所有飞行.

ICAO标准

经营者还应熟悉国际民用航空组织(ICAO)关于TCAS/ACAS的标准和建议做法(SARPS).

对于非商用飞机,SARPS在附件6第2部分中规定:

附件6第二部分:国际通用航空飞机

3.6.飞机需要配备
一种机载避碰系统(ACAS)

3.6.10.1建议.— 所有涡轮发动机飞机的最大认证起飞质量超过
15 000 kg, 或者被授权搭载30名以上乘客, 第一次颁发适航证书的
在2005年11月24日之后,须配备空中防撞系统(留住II).

3.6.10.2所有经认证的最大起飞质量超过15 000公斤或授权的涡轮发动机飞机
载客30人以上, 在2007年1月1日后首次颁发个人适航证书, 应
装备一套机载防撞系统(留住II).

3.6.10.3个建议.— 所有涡轮发动机飞机的最大认证起飞质量超过
5 700公斤,但不超过15 000公斤, 或被授权搭载19名以上乘客, 其个人适航性
证书于2008年1月1日后首次发出, 应配备机载避碰系统(留住II).

对于商用飞机,SARPS在附件6第1部分中规定:

附件6第一部分:国际商业航空运输-飞机

6.飞机需要配备
一种机载避碰系统(留住II)

6.18.1 2003年1月1日起, 所有涡轮发动机飞机的最大认证起飞质量超过
15 000公斤或被授权载客30人以上的,应配备机载避碰系统
(留住II).

6.18.2 2005年1月1日起, 所有涡轮发动机飞机的最大认证起飞质量超过
重达700公斤或经授权载运19名以上乘客者,应配备机载避碰系统
(留住II).

6.18.3个建议.所有飞机都应该配备空中防撞系统(留住II).
6.18.4机载避碰系统应按照附件10的有关规定操作,
第四卷.