背景信息

而传统的二次监视雷达(SSR)站会询问它们范围内的所有飞机, 模式S(选择)在其覆盖范围内建立选择性和定向询问. 这种选择性讯问提高了侦查的质量和完整性, 识别和高度报告. 模式S系统是一个联合的二次监视雷达(信标)和地空地数据链系统. 该技术可以提高飞机探测的质量, 识别和高度报告资料.

除了, 模式S为数字数据链路提供媒介,可用于飞机与各种空中交通管制功能和天气数据库之间的信息交换. 这种技术, 随着未来的改进, ADS-B设备是否会在许多公务机上安装. 通过ADS-B系统使用的S模式“扩展squitter”功能,飞机能够发送它们的位置,并报告它们独特的飞机身份(呼号)。.


Eurocontrol S模式程序

从90年代中期开始, 用于欧洲核心空域的飞机监视系统已接近饱和. 为持续增长留出空间, 模式S计划是作为使用模式a /C应答器的SSR的替代品发射的. 该项目于2009年全面投入使用. 目前有两个级别的SSR模式S, S模式初级监视(ELS), S模式强化监控(EHS).

模式S船

模式S ELS目前需要在欧洲大部分领空IFR飞行, 包括:比利时, 法国, 德国, 卢森堡, 荷兰, 瑞士, 意大利, 捷克共和国, 匈牙利和希腊.

模式S ELS的主要好处之一是每架飞机都有一个由注册国指定的唯一的ICAO 24位地址. 模式S ELS使用这个独特的24位飞机地址进行选择性讯问和获取向下链接的飞机识别, 被称为航班号或飞机呼号. 该技术还允许空中交通管制设备以25英尺的增量获取高度.

模式S EHS

最大起飞重量大于12的飞机,566磅(5,700公斤)或最大巡航真实空速大于250节必须配备模式S EHS在英国运行, 德国和法国.

EHS旨在为空中交通管制人员提供有关飞机状态和意图的附加信息. 它包括信息元素(称为下行飞机参数- DAPs). 衣冠楚楚的包括:

  • 磁航向
  • 指示空速/马赫数
  • 垂直速度
  • 横摇角
  • 跟踪角速率
  • 真正的跟踪角
  • 地面速度
  • 选择高度

该信息旨在为空中交通管制提供更好的态势感知,同时减少无线电拥堵. 通过控制人员访问飞机意向DAPs,可以交叉检查爬升/下降指令,并有助于及早识别分离事故的潜在损失.

模式S要求的豁免

Eurocontrol已经确定,由于航空电子设备问题,某些飞机无法支持全套DAPs. 不能提供全套8个dap的飞机被认为是S模式EHS无法提供的,可以获得豁免, 如果飞机装备了模式S ELS. 进行测试、交付或维护飞行的飞机也可以获得豁免. 国家航空当局现在负责为每个国家授予豁免. 参观 Eurocontrol模式s豁免页面 的更多信息.