背景信息

而传统的二次监视雷达(SSR)站可以询问其范围内的所有飞机, 模式S(选择)在其覆盖范围内建立选择性和解决询问. 这种选择性询问提高了检测的质量和完整性, 识别和高度报告. S模式系统是一种组合的二次监视雷达(信标)和地空地面数据链路系统. 该技术可以提高飞机的探测质量, 识别和高度报告信息.

除了, 模式S提供了数字数据链的媒介,可用于飞机与各种空中交通管制功能和气象数据库之间交换信息. 这种技术, 随着未来的改进, ADS-B装备是否会在许多商务飞机上使用. 通过ADS-B系统使用的S模式“扩展噪声”功能,飞机能够传输其位置,并报告其独特的飞机身份(呼号)。.


Eurocontrol模式S程序

从90年代中期开始, 在欧洲核心空域使用的飞机监视系统已达到最大容量. 以便持续增长, 模式S计划使用模式a /C应答器作为SSR的替代品. 该计划于2009年全面实施. 目前SSR模式有两个级别, 模式S基本监视(ELS), S模式加强监察(EHS).

模式S船

模式S ELS目前需要在欧洲大部分空域的IFR飞行, 包括:比利时, 法国, 德国, 卢森堡, 荷兰, 瑞士, 意大利, 捷克共和国, 匈牙利和希腊.

S ELS模式的一个关键好处是,每架飞机都可以按注册状态分配一个独特的ICAO 24位地址. 模式S ELS使用这种独特的24位飞机地址进行选择性询问和获取下行连接飞机识别, 即航班标识或飞机呼号. 该技术还允许ATC设备以25英尺的增量获取高度.

模式S EHS

最大起飞重量大于12的飞机,566磅(5,700公斤)或最大巡航真实空速大于250节必须配备模式S EHS在英国操作, 德国和法国.

EHS旨在为空中交通管制员提供关于飞机状态和使用意图的额外信息. 它包括信息元素(称为下行飞机参数- DAPs). 衣冠楚楚的包括:

  • 磁航向
  • 显示空速/马赫数
  • 垂直速度
  • 横摇角
  • 跟踪角速率
  • 真正的跟踪角
  • 地面速度
  • 选择高度

该信息旨在为空中交通控制提供改进的态势感知,同时减少无线电拥塞. 通过控制人员访问飞机意图DAPs,可以交叉检查爬升/下降指令,帮助及早识别潜在的分离事故损失.

模式S要求的豁免

欧洲控制中心已经确认,由于航空电子设备问题,某些飞机无法支持全套DAPs. 无法提供全套8种DAPs的飞机将被视为S型EHS,并可能获得豁免, 如果飞机装备模式S ELS. 进行测试、交付或维修飞行的飞机也可获得豁免. 国家航空管理局现在负责给予每个国家的豁免. 参观 欧洲管制模式- s豁免页 的更多信息.