电子飞行包(EFB)是一种承载应用程序的设备,允许机组人员执行传统上使用纸制品和工具完成的各种功能. 以最简单的形式, EFB可以执行基本的飞行计划计算和显示各种数字文件, 包括导航图, 操作手册, 和飞机清单. 最先进的efb被完全认证为飞机航空电子系统的一部分,并与飞机系统集成,如FMS. 这些先进的系统还能够在航海图上显示飞机的位置, 描述实时天气, 并执行许多复杂的飞行计划任务.

在第91部分操作中使用苹果iPad或其他平板设备

许多飞行员使用ipad来显示进场车牌, 机场图和其他数字文件, 美国联邦航空局发布了信息11011,澄清了何时需要授权使用该设备. 对于第91部分的操作人员,无需授权即可使用此功能的iPad. 如果操作者计划安装安装设备或电源, 咨询通告120-76D中的要求仍然适用.

AC 120-76D中的信息是针对认证航空公司和部分供应商的, 但第91部分的操作人员应该作为一个最佳实践,参考指导发展EFB培训计划和过渡到无纸化驾驶舱. 飞行员的最终责任是确保飞行中有合适的航空图可用, 因此,在过渡期间记录和验证iPad的可靠性是很重要的. 在最初的过渡阶段,船员应该携带纸质备份材料.

第91F部分操作人员必须遵守AC 91-78使用1类或2类电子飞行袋(EFB), 但不需要书面批准. 它们还应验证FAR 91的遵守情况.503(大型/涡轮动力飞机的飞行设备和操作信息)和FAR 91.21(便携式电子设备)当使用iPad时. 第91F部分的运营商还必须有一个辅助系统来增强他们的主要iPad. 辅助系统可以是一个备用iPad或备用EFB.

EFB批准FAA认证操作员的流程

在使用EFB之前,在第91K部分下操作, 125, or 135, 必须得到首席检查员的授权. 获得该批准的程序包含在FAA第8900号命令中.1和AC 120-76D. OpSpec/MSpec/TSpec/LOA第A025段授权使用电子签名, 记录系统, 和手册,并将要求操作员希望使用EFB的任何这些功能.

在审批过程中, 运营商将需要制定培训计划和操作程序,利用EFB符合FAA的指导.

船身位置显示

只有当安装主飞行显示器时,操作人员才可以在EFB上覆盖他们自己的船的位置, 天气显示, 或地图显示也描绘自己的位置. 要使用此函数, 操作人员必须确保机组人员知道参考安装的主飞行和导航显示进行机动,并能够解决安装的设备和EFB之间的差异.

操作人员必须证明该设备已按照交流进行了快速减压测试和无干扰测试. 苹果进行了无干扰测试,Jeppesen进行了快速减压测试. 这两个组织都向公众提供了他们的合规声明.

iPad的资源

基于ac120 - 76d的EFB硬件和软件分类

以下分类, 联邦航空局描述的, 帮助操作人员确定使用EFB需要什么样的批准.

软件应用程序类
描述

A类软件应用
最不复杂的软件提供电子文档,如飞行手册,但没有导航图.

  • 有失效状态分类被认为是没有安全影响的;
  • 不代替或代替任何纸张, 系统, or equipment required by airworthiness or operational regulations; and
  • 使用不需要特定的授权.
  • A型应用程序的完整列表可以在AC 120-76D的附录A中找到.

B类软件应用
提供所有类型A的信息,还可以显示方法图表, 计算重量和平衡, 提供天气信息.

  • 有故障情况分类考虑为次要;
  • 可以代替或代替纸张产品的信息,要求发送或在飞机上携带;
  • May not substitute for or replace any installed equipment required by airworthiness or operating regulations; and
  • 需要特定的操作授权(i.e.,每个B类EFB申请必须在OpSpecs或MSpecs中得到FAA的授权).
  • B型应用程序的完整列表可以在AC 120-76D的附录B中找到.

C型软件
提供所有A类和B类信息,并可在进近图和机场图上显示“本船”位置.