商务航空界一直支持通信技术的开发和使用, 导航和监视(CNS)和空中交通管理(ATM),提高飞机运行的安全性和效率. 随着各种技术的投入生产, 该行业的企业已经进行了必要的投资,将涉及到的设备纳入驾驶舱和机身.

NBAA has always provided the industry with the latest information about the requirements for CNS and ATM technologies; the timeline below lists key milestones in the advancements that will helpenhance the safety and efficiency of business aviation, 以及涉及到的操作细节.

程序 描述 影响的地区 我们的影响
2010年3月至2015年3月
甚高频Com 8.33千赫 2010年3月至2015年3月, 考虑甚高频任务的要求,以支持业务改进, 8的使用.33千赫可能在欧洲高度195以下的空域逐步扩大. 欧洲指定的ECAC空域 只有在欧洲或其他需要运营的地方
2015年持续
自动依赖监视-广播(ADS-B) ADS-B将是一种工具,用于促进从地面导航服务过渡到非地面导航服务. 它将需要大量的飞机设备,并可能在成员运营的大多数空域/机场强制执行. NAS-wide(美国). 这项规定将适用于50个最繁忙机场附近的所有高空空域和航站楼. 其他空域和机场待定. 待定范围
2015年3月
甚高频Com 8.33千赫 从2015年3月起,该能力支持8个.33千赫和25千赫信道间隔应为航空移动无线电通信业务频带的标准遵从方式, 117.975 - 137兆赫,在欧洲. 欧洲指定的ECAC空域 只有在欧洲或其他需要运营的地方
9月. 1 2015
自动依赖监视-广播(ADS-B)输出 从9月开始,在科伦坡航站管制区(TMA)高度290或以上的飞机必须配备ADS-B Out. 1, 2015 斯里兰卡的科伦坡终端管制区 仅限在科伦坡候机楼管制区内飞行高度290或以上的飞机
12月. 1, 2015
TCAS II版本7.1 目前装备有版本7的飞机.0,并有3月1日前签发的个人适航证书, 2012必须在12月前装备好. 1, 2015. 欧盟 只有在欧洲或其他需要运营的地方
12月. 1, 2015
水下定位信标(ULB) 在ULB中拥有30天电池的飞机将被要求使用90天电池,当30天电池到期时,下一次更换过期或不再可用. NAS-wide 这一规定只适用于目前安装了ULB的飞机.
2015
最低导航性能规格 停止使用MNPS导航规范. 基于RNAV 10 (RNP 10)或RNP 4的新批准. 经MNPS批准的飞机可在该空域继续飞行. 北大西洋MNPS空域 只对那些飞越领空的飞机开放.
最低导航性能规格 MNPS空域将变成PBN空域. 北大西洋MNPS空域 只对那些飞越领空的飞机开放.
2016年2月
自动依赖监视-广播(ADS-B) 所有在珀斯500海里范围内操作的IFR飞机必须配备ADS-B. 澳大利亚珀斯 除非是在澳大利亚运营
2016年6月8日
自动依赖监视-广播(ADS-B) 法规1207/2011要求新飞机上安装ADS-B设备,从2015年开始满足操作要求. 6月后首次颁发适航证书的飞机. 8、2016年,将从证书签发之日起施行. 6月8日前取得适航证书的飞机, 2016, 要到6月7日吗, 2020, 遵守. 欧洲指定的欧洲管制空域 只有在欧洲或其他需要运营的地方
2016年11月10日,
减少横向分离最小试验阶段2 对于包括FL 350和FL 390在内的整个北大西洋组织轨道系统,飞机之间的最小横向距离将减少到25海里. 北大西洋歌曲 只对那些飞越领空的飞机开放
2月. 2, 2017
自动依赖监视-广播(ADS-B) 所有IFR飞机将被要求装备ADS-B,以便在澳大利亚任何地方操作. 澳大利亚 除非是在澳大利亚运营
12月. 7, 2017
粉丝1 / A CPDLC & ADS-C 12月7日开始, 2017, 在ICAO NAT区域内飞行在FL350和fl390(包括)之间的飞机将被要求具有1/A的风扇, CPDLC & ADS-C设备. ICAO NAT地区 只对那些飞越领空的飞机开放
2017
RTCA SC-214 - NextGen数据链 FAA计划在2017年强制实施数据通信. 美国领空 待定范围
12月. 31, 2019
自动依赖监视-广播(ADS-B) 在台北飞行情报区飞行高度290或以上的飞机必须装备
ADS-B将于12月开始发售. 31, 2019.
台北冷杉 仅限台北飞行情报区内飞行高度290或以上的飞机
1月. 30, 2020
粉丝1 / A CPDLC & ADS-C 1月30日开始, 2020, 在ICAONAT地区飞行高度290及以上的飞机将被要求具有1/A的风扇, CPDLC & ADS-C设备. ICAO NAT地区 只对那些飞越领空的飞机开放
2月. 5, 2020
VDL模式2通信数据链路 所有在欧洲管制区域飞行高度285以上的IFR民用飞机必须进行改装以支持数据链. 注:2014年以前交付的FANS-1飞机不受此限制. 欧洲指定的ECAC空域 只有在欧洲超过FL 285或其他要求的地方运行
2020
自动依赖监视-广播(ADS-B) 法规1207/2011要求新飞机上安装ADS-B设备,从2015年开始满足操作要求. 1月8日后首次颁发适航证书的飞机, 2015, 必须从证书日期开始遵守. 1月1日前签发适航证书的航空器. 8、2015年,将有到2020年遵守. 欧洲指定的欧洲管制空域 只有在欧洲或其他需要运营的地方
自动依赖监视-广播(ADS-B) ADS-B正在考虑满足2020年期间所需的操作需求. 联邦航空局和欧洲管制局正在合作制定执行时间表的共同方法. 欧洲/美国/加拿大 待定范围
最低导航性能规格 所有在PBN空域操作的飞机都需要获得RNAV 10 (RNP 10)或RNP 4的批准. 不再允许在MNPS批准的情况下进行操作. 北大西洋MNPS空域 所有在PBN空域操作的飞机都需要获得RNAV 10 (RNP 10)或RNP 4的批准. 不再允许在MNPS批准的情况下进行操作.
12月. 31, 2021
TCAS II版本7.1 最大运输吞吐量大于12的商业营运商,500磅或授权运输19名以上乘客必须装备ACAS/TCAS II版本7.12月1日或以上. 31号,2021年在墨西哥领空执行任务. 墨西哥领空 仅限前往墨西哥的商业运营商