商务航空界一直支持通信技术的开发和使用, 导航及监察系统(CNS)和空中交通管理系统(ATM),以提高飞机运作的安全性和效率. 随着各种技术的投入生产, 该行业的企业已经进行了必要的投资,将涉及的设备整合到驾驶舱和机身中.

NBAA has always provided the industry with the latest information about the requirements for CNS and ATM technologies; the timeline below lists key milestones in the advancements that will helpenhance the safety and efficiency of business aviation, 以及每个项目的操作细节.

程序 描述 影响的地区 我们的影响
2010年3月至2015年3月
甚高频Com 8.33千赫 在2010年3月至2015年3月期间, 并考虑对甚高频任务的需求,以支持业务改进, 使用8.33千赫可能在欧洲高度195以下空域逐步扩大. 欧洲指定的ECAC空域 只有在欧洲或其他需要的地方运营
2015年持续
自动附属监察-广播(ADS-B) ADS-B将是一种用于促进从陆基导航服务向非陆基导航服务过渡的工具. 它将需要大量的飞机装备,并可能在成员运营的大多数空域/机场强制执行. NAS-wide(美国). 该命令将适用于50个最繁忙机场附近的所有高空空域和终端空域. 其他空域和机场待定. 待确定范围
2015年3月
甚高频Com 8.33千赫 从2015年3月起,能力支持8.33千赫和25千赫信道间距应为航空移动无线电通信业务频段的合规标准手段, 117.975 - 137兆赫,在欧洲. 欧洲指定的ECAC空域 只有在欧洲或其他需要的地方运营
9月. 1 2015
自动依赖监视-广播(ADS-B)输出 从9月开始,在科伦坡终端控制区(TMA)内飞行高度290或以上的飞机必须配备ADS-B Out. 1, 2015 斯里兰卡的科伦坡终端控制区 只有在科伦坡航站管制区内飞行高度290或以上的飞机
12月. 1, 2015
TCAS II版本7.1 飞机目前装备的版本7.0,并有3月1日前颁发的个人适航证书, 2012年12月必须装备. 1, 2015. 欧盟 只有在欧洲或其他需要的地方运营
12月. 1, 2015
水下定位信标 在ULB中有30天电池的飞机将被要求在30天电池过期时使用90电池,下次更换过期或不再可用. NAS-wide 命令只适用于目前安装了ULB的飞机.
2015
最小导航性能规范空域 停止使用MNPS导航规范. 基于RNAV 10 (RNP 10)或RNP 4的新批准. 获得MNPS批准的飞机允许在该空域继续操作. 北大西洋MNPS空域 只适用于那些飞越领空的飞机.
最小导航性能规范空域 MNPS空域将成为PBN空域. 北大西洋MNPS空域 只适用于那些飞越领空的飞机.
2016年2月
自动附属监察-广播(ADS-B) 所有在珀斯500海里范围内飞行的IFR飞机必须装备ADS-B. 澳大利亚珀斯 只有在澳大利亚运营
2016年6月8日
自动附属监察-广播(ADS-B) 法规1207/2011要求从2015年开始在新飞机上配备ADS-B以满足运行要求. 6月后首次颁发适航证书的飞机. 2016年8月,将必须遵守的证书日期. 6月8日前签发适航证书的航空器, 2016, 到6月7日, 2020, 遵守. 欧洲指定的欧洲管制领空 只有在欧洲或其他需要的地方运营
2016年11月10日,
减少侧分离最小试验2期 对于fl350和fl390之间的整个北大西洋航线系统,飞机之间的最小横向距离将减少到25NM. 北大西洋歌曲 只适用于那些飞越领空的飞机
2月. 2, 2017
自动附属监察-广播(ADS-B) 所有IFR飞机将被要求配备ADS-B,以便在澳大利亚境内任何地方操作. 澳大利亚 只有在澳大利亚运营
12月. 7, 2017
粉丝1 / A CPDLC & ADS-C 12月7日开始, 2017, 在ICAO NAT区域内运行FL350和fl390(包括fl390)的飞机将被要求配备fan1 /A, CPDLC & ADS-C设备. ICAO NAT地区 只适用于那些飞越领空的飞机
2017
RTCA SC-214 - NextGen数据链 FAA计划在2017年授权数据通信. 美国领空 待确定范围
12月. 31, 2019
自动附属监察-广播(ADS-B) 在台北飞行情报区内或高于高度290的飞机必须装备
ADS-B从12月开始. 31, 2019.
台北冷杉 只有在台北飞行情报区高度290或以上飞行的飞机
1月. 30, 2020
粉丝1 / A CPDLC & ADS-C 1月30日开始, 2020, ICAONAT地区飞行高度290及以上的飞机必须配备fan1 /A, CPDLC & ADS-C设备. ICAO NAT地区 只适用于那些飞越领空的飞机
2月. 5, 2020
VDL模式2通信数据链路 欧洲管制区内所有在高度层285以上运行IFR的民用飞机都必须进行改造,以支持数据链. 注:2014年之前交付的风扇-1型飞机不受此限制. 欧洲指定的ECAC空域 只有在欧洲的高度层285或其他需要的地方运行
2020
自动附属监察-广播(ADS-B) 法规1207/2011要求从2015年开始在新飞机上配备ADS-B以满足运行要求. 1月8日以后首次颁发适航证书的飞机, 2015, 必须从证书日期起遵守. 1月1日前签发适航证书的航空器. 8、2015年,到2020年才会遵守. 欧洲指定的欧洲管制领空 只有在欧洲或其他需要的地方运营
自动附属监察-广播(ADS-B) ADS-B正在被考虑满足2020年期间所需的业务需求. FAA和欧洲航管局正在合作,共同制定实施时间表. 欧洲/美国/加拿大 待确定范围
最小导航性能规范空域 在PBN空域内运行的所有飞机都需要获得RNAV 10 (RNP 10)或RNP 4批准. 已获MNPS批准,不再获准营运. 北大西洋MNPS空域 在PBN空域内运行的所有飞机都需要获得RNAV 10 (RNP 10)或RNP 4批准. 已获MNPS批准,不再获准营运.
12月. 31, 2021
TCAS II版本7.1 MTOW大于12的商业运营商,500磅或授权运输超过19名乘客必须配备ACAS/TCAS II版本7.12月1日或以上. 2021年31日在墨西哥领空执行任务. 墨西哥领空 只有商业运营商前往墨西哥