在环境辩论中,商务航空有一个很好的故事

商务航空界人士都知道, 长期以来,该行业一直在推动旨在减少其环境足迹的进步方面处于领先地位.

而航空排放只占所有交通运输排放的很小一部分, 而商务飞机的排放只是其中的一小部分, 该行业不断利用技术来减少排放, 同时提高安全性和效率.

例如, 二十年前, 航空业为通用飞机开发了小翼, 优化飞机性能和飞行范围, 并有助于提高燃料的燃烧效率, 从而减少排放. 这种设备现在已安装在许多通用航空飞机上.

除了, 汽车行业继续通过应用新技术来减少发动机排放, 这意味着今天的飞机引擎更干净, 比以前更安静,更省油.

商务航空在运营方面的进步也提高了国家空域系统的效率,有利于保护环境. NBAA成员开始装备飞机, 自费, 座舱技术可以减少垂直间隔最小值(RVSM), 有效地使系统的空域容量增加了一倍.

也, 商务航空处于自动依赖监视-广播(ADS-B)发展的最前沿,ADS-B被认为是空中交通管制系统现代化和能力扩展的基石, 因为它考虑了路由的最佳效率, 航空系统的方法和其他用途.

NBAA成员还支持开发所需的导航性能(RNP)和特殊飞机和机组人员要求(SAAR), 它还能让运营商定制飞行路径,从而提高效率, 从而最大限度地减少燃料燃烧和噪音, 同时保持操作安全.

尽管在减排方面的记录令人印象深刻, NBAA和航空业将继续努力,通过支持飞机和运营技术的持续进步,将商务航空对环境的影响降到最低, 以及合理和平衡的政策,以支持行业的双重目标,促进机动性和增长的商务航空,同时尽量减少其环境足迹.